De Cascais a Ponta Delgada, 2004

Esta história já a publiquei aquando da viagem, em 2004. Hoje, ao arrumar uns ficheiros, reencontrei-a e republico-a.
É a narrativa dos meus Amigos Nuno e Carla que seguiam a algumas milhas de nós, a bordo do Babilé, e que encontraram a mesma depressão que nós:

"...
No mesmo rumo, em posição diferente...

A Carla e o Nuno a cumprirem a tradição na Horta.

Babilé rumo aos Açôres - diário de bordo!

7h - O vento entrou, e entrou fresco, 15 nós. Estamos com o pano todo em cima, e descansados já que a noite anterior deu para por o sono em dia. Mas ainda não deve ser este o vento que nos leva a Ponta Delgada, não é de NW...

12h - Opa!!! Assim sim, estamos a fazer 7 nós constantes, num rumo muito perto do que queremos. Tudo calmo a bordo, o Babilé mantem-se em forma. E a restante frota ??? Gostavamos de saber…Não falamos com ninguém desde que largamos de Cascais!

16h - Não conseguimos prosseguir o rumo de 280º, o vento está em 270º e já nos 20 nós. O mar cresceu, o céu ameaça chuva, vamos arribar um pouco…pode ser que passe. Preparamo-nos para chuva, é Julho e parece que estamos em Janeiro…

19h - Está impossível, o vento cresceu muito o mar também. O anemometro deixou de funcionar, mas por referências de outras navegações, está acima dos 30 nós. Estamos no primeiro rizo, e viramos a 190º, o céu faz uma ferradura com nuvens escuras e só deixa abertura para sul.

21h - Fechou completamente, o horizonte está todo fechado. A noite está a cair, a única saída mais calma é para 90º exactamente o rumo para o continente… o barometro baixou muito, pelo que deve ser uma depreessão, o Navtex não dá nada hà 3dias! Estamos no segundo rizo de vela grande e genoa, o Babilé está solto mas com dificuldade em vencer o mar de proa. Arribamos.

Condições a intensificarem-se!

23h - A opção de correr com o tempo já não melhora muito, estamos dentro da borrasca. Vento acima dos 40nós de certeza. Mar de vento mas muito grosso, rebenta com grande intensidade no costado do Babilé sempre que não conseguimos aproar.

Estamo em àrvore seca e ligamos o motor para a proar ao vento, decisão dificil, mas nestas condições a segurança acima da competição, SEMPRE!

Estamos no interior do Babilé com tudo fechado, ainda tentamos ficar no poço mas duas vagas entraram dentro e ficou demasiado inseguro.

6º Dia

2h - Um estrondo enorme no costado do Babilé, e àgua a entrar pelo tecto como se fosse um chuveiro. O piloto não aguentou aproado ao mar, e uma vaga passou por cima de nós. De dentro sente-se que contiuamos atravessados ao mar, temos que fazer algo. Vou lá for a ao leme, de gatas pelo poço..., está tudo encharcado, o barulho do vento e do mar são de respeito, o gerador eolico parece que vai entrar em orbita a qualquer momento. Dou mais 15º de leme ao piloto e ficamos a 20º graus ao mar… o comportamento do barco melhora e no interior também. Venho para dentro e não conto o cenário que está lá fora…mantemo-nos em silêncio! O interior está um caus, tachos espalhados, armarios que abriram, livros a monte...

Estas é daquelas situações que já tinhamos lido, ou visto em filme, mas agora para nós foi ao vivo e a cores!

6h – Estamos com uma “baloiçar” mais folgado, o vento está amainar o mar também...

10h – Estamos exaustos, mas já vamos à vela, no 1º rizo e andar bem... vamos fazer quartos de dia para pôr o sono em dia...depois arrumamos o Babilé, está um caus de bagunça no interior...

Continuamos rumo AÇORES!

... Tão perto...e tão longe!!!

Babilé SailingTeam

12:26 AM

..."

Beatriz

De leitura empolgante do principio ao fim, encontra uma justificação lógica e perfeitamente plausível para os mistérios da origem da Colombo, do seu entrosamento entre os nobres lusos e da sua amizade indiscutível com D.João II e com a sua esposa Dª Leonor (filha da Infante Beatriz).

Não foram algumas incorrecções históricas incompreensíveis e seria um excelente romance.

Recomendo, mesmo assim, porque está escorreito de escrita e lógico nas justificações que apresenta.

E é sempre bom ler textos sobre aquela fase na nossa História.

Umbigo

Pois é, não me canso de olhar para ele, o umbigo, sobretudo quando não vejo maneira de repetir estas andanças.

Na foto o saudoso senhor José Azevedo, falecido pouco depois desta fotografia (Agosto  de 2004) e toda ou quase toda a tripulação da flotilha que do Continente rumou aos Açores naquele ano.
Vê-se ainda o Almirante Fausto Abreu, comandante de uma das três lanchas na India Portuguesa em 1961, O Comandante Vasco Galvão, chefe do grupo, o Luis Vilela, campeão das desgraças que só a ele aconteciam, os Comandantes Jara e Luis Rocha além de mim próprio, lá atrás, discreto.

Grande viagem, grandes histórias, grandes lembranças.

P A Z

Não me lembro bem desta, mas foi certamente há muito tempo. Pelo suporte da balsa pintado de azul, foi mesmo há bastante tempo, hoje é de inox.

Evidencia  a paz que uma passeata no Oceâno transmite, ao Vento e às Ondas, que neste caso nem existiam.

Saudades do Mar.

Serviço Publico - Aviso à Navegação

A incursão no Canal de Mira

Em pleno Canal de Mira, ou do Desertas nesta fase, brinda-se com Bushmills

Costa Nova do Prado pela proa e uma regata de Optimists do CVCN

A Marginal da Costa Nova por estibordo

 A Quinta da tia Margarida, já bem ao Sul da Costa Nova, quase na Vagueira

O nosso Amigo Zé Mario, sempre solicito, resolveu levar-nos uma garrafinha de chaimpain ao Veronique (de jipe)

O resultado foi catastrófico.Vimo-nos da cor da abelha para tirar o jipe do canal 

Finalmente lá o tiramos. Lá de dentro saíram três tainhas, quatro solhas, um robalo e duas enguias

Um belissimo jantar culminou o dia. Pão amassado pelo pessoal da Vagueira e cozido em forno de lenha.

O regresso sob forte nortada. A Primavera este ano veio tarde.

Às vezes dá-nos para isto. A navegação até à Vagueira é manhosa, muito manhosa. As aguas tem de estar baixas para se passar debaixo da ponte da Barra e do cabo de Média Tensão, e altas para não se tocar no fundo, ziguzagueando pelo canal do Desertas e de Mira. Mas felizmente está bem marcado e é relativamente fácil, mesmo para o Veronique com os seus quase 2 metros de calado.

O Zé decidiu ir de jipe levar-nos um chaimpaim e correu mal. Do jipe, depois de retirado do canal, saiu uma boa caldeirada, não sendo, no entanto, aconselhavel pescar desta maneira.

O jantar foi magnifico, pãozinho recheado com couves e alheiras, franguinho assado e bom tinto. Um luxo.

À Espera de Moby Dick

Em muito novo tive um daqueles clubes tipo 'menina não entra' Moby Dick Club de sua graça. Os ritos iniciáticos nestes clubes também lá existiam, consistindo, no nosso caso,  de um interrogatório exaustivo, e punitivo em caso de falha, sobre o enredo do romance do Melville.

Foi pois com alguma curiosidade que iniciei a viagem neste romance, que me chegou às mãos como prenda de Natal de maninha.

Aproxima-se muito mais de Beckett que de Melville e, nas suas cartas que explicam e contam a história, prende-nos da primeira à ultima. E falo com propriedade, eu, que  cada vez mais tenho dificuldades grandes em ler, sobretudo ficção.

Para quem goste de Mar e adore os Açores, que é o meu caso, perdido, foi das coisas mais frescas e cativantes dos ultimos tempos. Recomendo, se me é permitido recomendar alguma coisa.

On the road

(Je ne lis pas, je relis)

Quando gosto muito de um livro compro-o várias vezes, em diferentes edições.

É o caso do On the Road,  do Kerouak.

Esta é, contudo, a primeira edição deste livro que adquiro em inglês.

Chegou-me hoje pela Amazon e vai ser a minha curtição nova das próximas semanas.

Na medida da leitura vou acrescentando paragrafos e este post, se para tanto me ajudar o engenho e arte.

Fernão de Oliveira

Fernão de Oliveira terá nascido em Aveiro.  Digo terá porque de certo sabe-se que foi baptizado em Gestosa, Santa Comba Dão, que os pais eram de Aveiro e que ele, em criança, por estas bandas viveu, no Convento de São Domingos, tendo depois transitado para Évora, para convento da mesma ordem.

O Professor Francisco Contente Domingues sustenta Gestosa, bispado de Coimbra, mas o próprio Fernão de Oliveira, no processo do Santo Oficio, refere:"...Aveiro é o lugar onde me geraram meus pais, da ordem de cavalaria, de costumes modestos e fortuna vulgar; mas o recem- nascido soltou os primeiros vagidos na Gestosa.." (1)

Ordenou-se padre e tem, entre outras, duas obras que já estudei.

Digo estudei e não digo li, para distinguir dos livros de cabeceira com que adormeço, ou dos que folheio nas mesas dos cafés, ou que vou lendo aos bocados por que me dão gozo.

Ao padre Fernão de Oliveira conheci-lhe as obras aquando da minha passagem, voluntária, pelo Alfeite, nas aulas-dissertações de História Marítima, em parceria com a faculdade de Letras da Universidade de Lisboa, de há uns anos.

Acabei mesmo por comprar o Livro da Fábrica das Naus e o A Arte da Guerra  do Mar.

Escrito este ultimo em  sequencia da Batalha de Diu, da supremacia técnica e táctica da Armada de D. Francisco de Almeida no Golfo de Malabar e da posterior participação do padre Oliveira na expedição de D. João III ao norte de Africa, constitui o primeiro, não sei se único, tratado luso sobre estratégia naval de guerra.

Os nossos barcos, de alto bordo e com artilharia muito superior, não tiveram grande dificuldade em anular a frota mameluca, apoiada pela ‘sereníssima republica veneziana’ a quem os Portugueses estavam a estragar o negócio da pimenta.

Curiosa também a forma como os nossos guerreiros eram descritos pelo Islão, como rinocerontes (alusão às armaduras e cotas de aço) que lutavam com uma espada e uma adaga, muitas vezes de três laminas, na outra mão.

Este Aveirense foi um humanista, perseguido pelo Santo Oficio, conhecedor das tecnicas de navegação da época, os seus serviços foram disputados pelas nações emergentes do fim do seculo XVI, ensinou as primeiras letras aos filhos de João de Barros, escreveu a primeira gramática da lingua portuguesa, palmilhou os oceanos, enfim teve uma vida cheia.

O Livro da Fábrica das Naus é um impressionante tratado tecnico de construção naval, com esquemas, medidas e orientações de construção. Imprescindivel para qualquer estudo sério das navegações portuguesas e ibéricas dos seculos XV e XVI.

(1) Manuscrito existente na Biblioteca da Universidade de Leiden.

Nota: O texto em cima é meu, não é copy-paste de outros da web, pelo que as asneiras alí  escritas são minhas e por elas respondo.

Leituras de Verão

Confesso que a literatura sul americana não faz parte das minhas preferências, excepção feita ao Jorge Amado, chego ao fim das obras com alguma dificuldade, sempre por curiosidade e raras vezes com gozo.

O LLosa não sai fora da regra do meu (duvidoso) gosto.

Há uns bons quinze anos o meu Amigo Zé Eduardo, burocrata de serviço com quem troquei longas cartas escritas à moda antiga nos idos oitenta, ele jovem advogado, depois juiz e eu tirocinante de engenharia chez Renault, recomendou-me um tal Llosa com o Pantaleão e as Visitadoras, que na altura achei de escrita fresca e divertida.

Imagem da web, o meu é de edição muito anterior

Há dois anos o tal Llosa ganhava o Nobel da literatura mas eu, admito, nunca fui muito pelos prémios, Nobeis ou outros.

(O meu preferido Cardoso Pires nunca teve uma coisa dessas, o Vaillant também não, e não é por isso que deixam de ser de leitura obrigatória para gajos de gosto (duvidoso) como eu).

Acontece que na Costa Nova repousava o 'Visitadoras' e esta noite, por estar mais perto da mão, re abri-o e visitei umas quantas páginas, ao acaso.

É de facto divertido e fresco. Não alterei o meu (duvidoso) gosto, mas reconheço que o li com mais curiosidade que da primeira vez.

Não acabei, longe disso, mas vou acabá-lo e de inicio.

Abertura da Caça 2012

No feriado, pela segunda hora da enchente, fui com o Veronique até à Cale do Ouro e encalhei três vezes (!!!).

Uma por azelhice e duas por parvoice, pois não atendi aos conselhos de um mariscador de ameijoas que me indicava o caminho correcto.

Por fim lá passei, pedindo desculpa ao mariscador pela minha teimosia e por não o ter atendido nas suas indicações.

Pena não ter ido de vespera, mas não consegui sair da empresa antes das 1900 e já não tinha tempo, maré e luz para a viagem. A frente que nos atravessou também não ajudou.

Mas, chegado aos Amigos da Vagueira, esperava-me uma muito boa caldeirada.

No fundo é isso que conta, os Amigos e a Ria.

14 de Agosto de 1385

Nunca é demais recordar que se somos hoje um País, o devemos aos Portugueses que não aceitaram o jugo castelhano.

Aljubarrota

III Ruta Maritima O Cabaleiro das Cunchas

Não há que duvidar, a Galiza é um penico.

As brumas (Celtas) das Rias Baixas

Porque então insistir em navegar nas Rias Baixas?

Os (sucessivos) planos de água são excelentes, as reentrâncias, baías, abrigos, Rias , como lhes chamar(?), sub-rias(?) de que a de Aldan é exemplo, o regime de ventos,  formam um conjunto de ofertas, para quem gosta de velejar, unicos no Mundo.

Fundeio no Ilhote Arenoso, na Ria de Arosa

Se juntarmos a isto a gastronomia, o ser Galego tão semelhante ao nosso, a musica Celta e as brumas, Celtas também, temos tudo (bem, quase tudo) para umas férias perfeitas. Falta-lhe, para meu gosto, a tempertura das águas, mas, enfim, não se pode ter tudo.

Este ano participei com o Veronique na III Ruta.
Melhoraram muito os do Liceo de Bouzas na organização do evento. Uma peregrinação a Santiago tem sempre uma componente mistica, nem sempre cristã, que me agrada. Das antigas romagens celtas a Fisterra resultou, com a cristianização da peninsula, as romagens ao tumulo do apostolo, dos diversos caminhos, o Português e o Maritimo entre os outros.
Nós, Veronique, entramos já em andamento. Largamos de Biana, a cidade irmã, na terça de madrugada, directos a São Simão, onde chegamos já perto das 1500. (O Veronique, a motor, não passa dos 5 nós, enfim, é um veleiro, não é um motoreiro).
O dia seguinte reservou-nos o melhor vento de toda  a viagem. Navegamos desde Bouzas à Ria de Aldam com um Sudoeste rijo a levar o Veronique aos 8 nósitos (muito bom para um 'quilha corrida' de aço com 10 toneladas).

Sudoeste rijo e o Veronique a 'andar'

Aldam é magnífica.  A meteo aqui também  não ajudou, era suposto fundear e 'fazer horas' para entrar em Sanxenxo, e aproveitar esse facto para dar umas cabeçadas nas águas da Ria. Mas tal não foi possivel, o vento era rijo, a chuva  copiosa e a temperatura, exterior e da água também não convidavam.

Suspendemos (não à emposta, obvio) e rumamos a Sanxenxo. Já lá não amarrava desde 2001 e notei uma grande evolução, está melhor, mais aprazível.

No dia seguinte fomos para a Ria de Arosa. Fundeamos no Arenoso como no ano passado, o tempo para almoçarmos e podermos amarrar em Cabo Cruz.

Ao chegar ao Veronique pela noite, em Cabo Cruz, dei conta de uma garrafa de branco pendurada por fina guita no varandim do veleiro. Era o unico que tinha recebido tal presente.
No dia seguinte de manhã encontrei um cartão de visita no molinete de estibordo, dando-me as boas vindas à Galiza e oferecendo-se para o que fosse preciso, assinava Manuel Otero, da Corunha, e informava que tinha o seu barco no 'pantalan' atrás do meu.

O cartão de Manuel Otero

Adensavam-se as duvidas, como as brumas que nos acompanharam.
E... fez-se luz.
Percorrendo o tal 'pantalan', estava lá o Vionta, veleiro que solicitou ajuda no inverno passado e que, com o meu primo Paulo fui rebocar desde o terminal Norte até ao 'pantalan' da Avela.
Foi bonito.
E a pinga, Alvarinho da marca Orvallo, que, como se sabe, é bom como o melalho.

A sexta feira foi para terrear até Santiago, meditar e botafumar.

O regresso a Bouzas foi debaixo de copioso chuveiro até à Praia da Mangueira (Praia da Barra Norte). Notar que fomos nós, os Lusos do Veronique e do Nagual, que baptizamos o ano passado esta praia como da Mangueira, nome que mereceu fortes rizadas e entusiástico apoio por parte dos nossos Amigos Galegos.

Depois da 'clausura' com o Presidente da Camara de Vigo ainda passamos por Baiona.

Baiona tem um dos dois bares do Universo que são fetiche aos meus olhos, o Peter's no Faial e o Mar e Arte em Baiona.

Mar e Arte

Depois do mais que tradicional Bombay Saphir no Mar e Arte, na madrugada do dia seguinte, rumamos a água lusas já com saudades desta quase inteira semana de Mar e de Vento nas fuças.

O regresso

Para o ano há mais.

(fotografias do Bolha e minhas)

Aqui o Cabotino vai andando

Há quem tenha ataques de caspa, de pulgas ou piolhos, de borbulhas ou, pior, de cabotinismo, de narcisismo e cretinismo.

Eu insiro-me neste ultimo grupo, o que representa muita coisa para um homem só, mas, face à minha avantajada estatura, em termos específicos, até não estou muito mal.

Gostava muito de ter em casa um Caravaggio ou um Murillo, não pelo valor que essas telas possam ter, mas pelo cabotinismo de gostar de as admirar, que as conheço dos museus que fui visitando por essa Europa e não por as encontrar na wikipédia.

Lá estou eu a ter uma recaída de cabotinismo outra vez, tenho de ir ao médico.

Não tenho Caravaggios e Murillos mas, um grande pintor da nossa terra que faz o favor de ser meu Amigo, o Julio Pires, antes de se ausentar para terras de Vera Cruz, atravessou uma fase de exercicios sobre estes dois clássicos e tenho, graças ao meu trabalho, que os paguei,  duas obras dele, variações, ao estilo Julio Pires, sobre Murillo e Caravaggio.

Julio Pires sobre Murillo

Não sendo cópias, longe disso, são trabalhos magnificos, em que o Julio apanhou o essencial dos clássicos, a luz que emana das telas de Caravaggio e a expressão do Pescador de Camarões de Murillo.

Julio Pires sobre Caravaggio

Cabotinismo outra vez e, narcisismo.

Aliás o local onde escrevo estas linhas, também a seu tempo o Boavista Radio Control, tem instalados espelhos nas paredes e no tecto.

Não acreditam ????? Nem eu.

Pois é, reli o Mishima, autor que descobri tardiamente, mas que é uma delicia de se ler.

Qualquer cabotino que se preze lê Mishima. É o meu caso.

Reli, bem, reli só o Tumulto das Ondas. Os outros virão a seguir, se tiver vista para isso, que a idade vai pesando e a vista e o tempo faltando.

(ambas as obras podem ser vistas nas paredes do solar da Boavista e (parafraseando terceiros) ainda levam como brinde um Bushmills).

A saída dos Portugueses do Indico

Claro que saímos também à força de canhão, às mãos sobretudo dos Holandeses,  depois  de termos perdido a maior parte das nossas forças navais em águas inglesas, integrados na esquadra castelhana, a Invencivel.

Os Holandeses lutavam à época com os espanhois, por força das áreas de influencia comercial, esclavagista, de especiarias e de ouro, praticamente em todo o mundo, e também na europa, nos Paises Baixos. E nós, infelizmente, naquela altura, eramos Espanha.

Mas, para além das questões militares, houve outro motivo, determinante, que ditou o declinio das forças portuguesas no indico, e essa foi uma questão que hoje se diria 'laboral'.

Os Portugueses, e os espanhois também, tinham uma prática, que se manteve quase  até aos nossos dias, de pagamento às tripulações, que era pagar-se a primeira metade no embarque e a segunda metade à chegada.

Os Holandeses, que pagavam mais  que nós, entregavam todo o soldo apenas  à chegada, a quem chegava, claro.

A mortalidade das tripulações, sobretudo nas pernadas finais das viagens, era enorme, o que implicava que os armadores quase não tinham 'despesas com o pessoal', o que fazia com que os produtos transportados pelos Holandeses pudessem ser colocados nos mercados europeus a preços muito mais competitivos que os nossos.

Mais que a bala e o canhão, foi a gestão 'manhosa' dos custos das empresas holandesas que nos arruinaram e tiraram do Indico.

Avela

Circular recebida pelos sócios e emitida pela Direcção da Avela-Associação Aveirense de Vela de Cruzeiro.
(versão anotada)

"...
Exmos Associados



Carta enviada para o jornal publico depois de artigo sobre a lota velha


Um abraço


Paulo Costa
___________________________________


From: avela.direccao@hotmail.com


To: publico@publico.pt


Subject: Lota Velha - Aveiro


Date: Wed, 13 Jun 2012 18:04:36 +0100


Exmos Senhores


Foi com muito agrado que vimos um jornal como o Publico apresentar um artigo sobre a antiga lota de Aveiro e o facto de vir citada a nossa associação leva-nos a escrever-vos este mail.




... A AVELA foi constituída devido á construção da IP5 (1) e á falta de visão para o desporto e turismo náutico na região porque esta obra veio impossibilitar que os veleiros locais e visitantes que acostavam no canal das pirâmides no centro da cidade (2) ficaram impedidos de o fazer. Esta situação veio a trazer a necessidade dos proprietários de veleiros da região de se unirem e criar a Associação Aveirense de Vela de Cruzeiro (AVELA).


Tendo sido assim "empurrado" para a lota velha (3) o clube foi crescendo e actualmente ocupa dois pavilhões da lota velha e, a expensas dos sócios, construiu um pontão que neste momento é o único local disponível para atracação de veleiros de médio porte na região de Aveiro. Só não é de quase todos os tipos de veleiros devido à existência de um cabo de alta tensão (4) que impede a entrada destes como, por exemplo, a escala em Aveiro pela primeira vez do Rally de Portugal, organizado pela prestigiada World Cruising.


Aos poucos este relativo abandono da lota foi animado, durante o dia, pela presença de outros clubes náuticos além do nosso nomeadamente os Galitos (5) e outros, resultado da visão generosa da APA que tem cedido pavilhões para a sua utilização por clubes da cidade de Aveiro. Contudo esta ocupação de uma pequeníssima área da lota e a falta de locais que constituam um atractivo à população para utilizar este espaço, tem como consequência o aparecimento de marginais o que agrava a desertificacao nocturna e com consequente aumento de criminalidade.


Seria a todos os níveis desejável que em acção coordenada o Estado, a Camara de Aveiro, autoridades da Ria de Aveiro e a APA viessem a disponibilizar este espaço à população e aos clubes sendo assim do interesse de todos, população e clubes, que fosse tomada esta decisão porque embora pertença à APA, esta é uma empresa pública.


A entrega/ venda deste terreno a privados cujas características não tem condições atractivas para a construção em altura ou outra, parece-nos que vai coartar a população e visitantes de um espaço de lazer a que tem direito.


Pela Direcção da AVELA


Paulo Pinho Costa




..."

(1) A Avela foi constituída em Outubro de 1989 e a ponte do IP5 referida é de Setembro 1991, dois anos depois.



(2) O canal no centro de Aveiro é o CANAL CENTRAL, o Canal das Pirâmides é o que vai da ponte da Dubadoura, às antigas Pirâmides, hoje às eclusas


(3) As embarcações da Avela estiveram no Canal das Pirâmides até ao Verão de 2001, altura em que foi construída a 1ª fase de actual pontão, na sequencia da II Regata Arcachon-Aveiro, tendo ainda permanecido no Canal das Piramides alguns barcos por mais uns anos


(4) O cabo é de 15 KV, média tensão


(5) A Secção Náutica do Clube dos Galitos foi para o local que actualmente ocupa em 1985, na sequencia da construção das eclusas, numa altura em que a AVELA ainda não existia)

O Veronique na Costa Nova do Prado

Fotografia da Drª Teresa Cruz Santos, feita hoje de manhã, na largada do NVV Veronique da Marina do CVCN na Costa Nova.

Aditamento:
Mercê da experiência adquirida no Canal de Mira em Janeiro passado, posso, com orgulho, informar que desta vez não tocamos no fundo.
Em contrapartida batemos, à ida, com a antena de VHF na Ponte da Barra, mas sem causar  danos na ponte.

Ainda o Rio Novo do Principe

Ainda o Rio Novo do Principe.
Tenho muito poucas fotografias desta época, esta é uma das pouquissimas.
Foi o segundo capeonato que ganhei no Rio Novo.

Da esquerda para a direita: Joaquim Modesto, Emidio Martins, Fernando Estima, mais tarde Presidente da FPR, António Magalhães, já desaparecido, e eusinho (com 16 aninhos e menos umas 10 arrobas)

Crónica de Cinema

Grande filme o "Teoria da Conspiração"

Deviam fazer-se cópias grátis e distribuirem-se essas cópias pelos fans.

Eu por acaso não sou apreciador desse filme, mas conheço quem seja.

Novos Contos do Gin